PREMIO DE LA MONTAÑA

P
or si no se han enterado, hace unos días se celebró (es un decir) la Semana Europea de la Movilidad en Albacete, en la que una marcha ciclista de un par de horas por algunas calles céntricas fue el acto más destacado. Eso y pedirle a la ciudadanía (amablemente) que dejaran los coches aparcados... para cogerlos a continuación a la hora de ir a comprar el pan.

No sirven de nada estos días mundiales, jornadas de..., semanas de... porque aunque se lanza el mensaje, el fondo de la cuestión no es trabajado durante el resto del año. En el caso de la movilidad, no vale con llenar de carriles-bici toda la ciudad (tiene delito algunos que existen en Albacete). Antes de que los partidarios de la bici me lapiden tirándome una BH Motoretta a la cabeza, déjenme decirles que para trazar carriles-bici hacen falta estudios de viabilidad por las calles que lo acogerían, y no sólo pintar unas rayas en el suelo. Albacete debe congratularse del kilometraje que disfruta de esta instalación, pero ciertas dudas sobrevuelan el paisaje. Algunos colectivos dicen que el equipo de Gobierno eliminará el carril-bici o el préstamo de estos medios de transporte, por aquello de no dejar piedra sobre piedra la obra del anterior equipo de Gobierno. Sin embargo, no estimamos que Bayod llegue tan lejos, aunque una pequeña corrección de ciertos recorridos sí que haría falta.

Pasa aquí y en todos sitios. Lo de ir en bici, tener un carril específico y sin embargo, preferir ir por donde transitan los coches. Aquí, señores de la bicicleta, merecen un capón porque no son uno ni dos los ciclistas que lo hacen. La carretera de Ayora es un buen escenario donde observar estos comportamientos.

Sin embargo, en lo que sí voy a estar de acuerdo es en que hacen falta más actividades durante todo el año para inocular el virus de la bicicleta en los ciudadanos, sobre todo en los más jóvenes, pero para ello hace falta una mayor concienciación social (¿cómo se hace eso?), cosa en la que los políticos tienen que trabajar. Eso, o nacer holandés.

Foto: nopuedocreer.com

A RAS DE SUELO

H
a caído en mitad de la Feria, sin avisar diríamos que con “festividad” y alevosía. Air Nostrum, la única compañía que opera en el Aeropuerto de Albacete acaba de anunciar que la línea Albacete-Barcelona quedará clausurada en un par de semanas.

La rentabilidad del enlace entre la capital manchega y la catalana se ha visto comprometida por el descenso de un 6,7 por ciento en el número de pasajeros que utilizaron el vuelo entre enero y agosto de 2011. Dicho descenso ha situado la ocupación media de la ruta en un 25 por ciento lo que hace “insostenible” la operación a medio plazo, según afirma la compañía filial de Iberia.

Air Nostrum destaca entre las causas de dicha caída a la actual crisis económica que ha afectado “intensamente” al tráfico doméstico y de forma muy especial a los vuelos transversales, así como la disminución del volumen de pasajeros de negocios motivado por la delicada situación de los mercados. A este condicionante se suma el “fuerte” incremento del precio del combustible que “ha erosionado” la rentabilidad de las rutas con ingresos por pasajero más bajos.

Poco más se puede hacer antes esta lastimosa perspectiva. Seis años después de la puesta en marcha de esta infraestructura, Albacete se va a quedar con un Aeropuerto en el que operarán unos escasísimos vuelos privados que no justificarán de ningún modo el sostenimiento del aeródromo, aunque la acción de las instituciones, apoyando una vuelta de Air Nostrum (u otra compañía) a las instalaciones de Los Llanos, podría frenar este horizonte que nadie quiere alcanzar. De hecho, la propia filial de Iberia ha dicho que si la cosa mejora, volverán. Será entonces el momento de replantearse un plan de acción para una instalación que puede y debe ser generadora de empleo, riqueza y oportunidades a la principal ciudad de la región.

Foto: teayudamosencontrartrabajo.net

ARROLLADOS

R
enfe tiene que tomarse en serio la línea de AVE que pasa por Albacete. Lo que no puede ser es que ahora retomen frecuencias eliminadas hace un tiempo. Así lo han denunciado los sindicatos que no quieren que el que era proyecto estrella de las infraestructuras de la región hasta hace poco, se convierta en un quebradero de cabeza para todos. ¿Qué es lo que no quieren los albaceteños? Es fácil: trenes más caros y que encima pasen menos por aquí. Albacete siempre ha sido nudo de comunicaciones, cruce de caminos y pieza importante del entramado ferroviario nacional en virtud de que conecta el centro con el Mediterráneo. No puede ser ahora que por abrazar el progreso que viene en AVE, empecemos a retroceder. Sería contradictorio.

Renfe tiene, por tanto, que aclarar muchas cuestiones y apostar decididamente por un servicio que se nos vendió como necesario y que a pesar de coyunturales pérdidas económicas, será beneficioso para todas las partes, empezando por los usuarios.
Usuarios, pocos, son los que tiene el Aeropuerto de Albacete que vuelve a estar en el centro de la polémica después de que surgieran rumores de cancelación del millonario contrato que el Ayuntamiento mantiene con la única línea aérea operadora. Conocido es que al PP nunca le gustó esta circunstancia y está trabajando para hallar una salida beneficiosa para todos, en especial para el propio Aeropuerto, otra infraestructura vinculada a cierto progreso para la ciudad y la provincia y que de momento, y tirando de formulismo fácil, no despega.

Sería interesante retomar el estudio de viabilidad realizado por la Universidad regional, sentar a todas las partes, debatir propuestas y buscar la implicación de Aena y de otras compañías aéreas para despejar nubarrones en el horizonte. El Aeropuerto, como el AVE, merece una oportunidad. Los albaceteños están dispuesto a dársela, pero nuestros políticos tienen ahí mucho que decir... y decidir.

Foto: Efe.

EL TREN DEL OPORTUNISMO

H
ace aproximadamente un año, José Blanco y José María Barreda acariciaban el morro del pico de pato de uno de los trenes AVE que surcarían los campos albaceteños tras dejar atrás Madrid y Cuenca, y antes de adentrarse en la Comunitat Valenciana. Era el sueño de muchos, la infraestructura más deseada, la que conllevaría progreso y reactivación económica, amén de reforzar las conexiones ferroviarias entre las provincias de la comunidad autónoma.

Llegó diciembre y el sueño se hizo realidad. Saludamos al AVE como un anhelado maná en plena efervescencia de la crisis económica. Y supimos de más buenas noticias como el caso de que Toledo estaría unida con Albacete a través del nuevo tren. La red de malla terminaba de configurarse. Las cinco provincias castellano-manchegas tenían ya Alta Velocidad ferroviaria y la región se situaba a la cabeza en cuestiones de vías ferreas (sobre todo las de AVE, las que parece querer todo el mundo).

El caso es que las voces críticas fueron pocas. Algunos partidos y colectivos llamaron la atención sobre pérdida de frecuencias (sobre todo, más baratas), y sobre los altos precios de los billetes. Era algo pasajero, dijeron.

Pasaron las elecciones, cambiaron los gobiernos, y han ido apareciendo rumores, primero, y confirmaciones después. Esta semana nos trajo la mala noticia de la eliminación de la línea entre Toledo y Albacete, pasando por Cuenca. No es rentable dicen desde la operadora, porque los trenes iban vacíos. Ahora llegan las críticas, las de unos que avisaban de que esto iba a suceder alentando el fantasma del electoralismo con forma de AVE, mientras que los otros “invitan” a la Junta a que llame al orden a Renfe por suprimir este servicio. Lo que cambian algunos con unas elecciones...

Foto: Efe.

UN PLAN DE ALTOS VUELOS

E
n España, los reinos de taifa aún perviven. Toda ciudad quiere tener de todo, como por ejemplo que el AVE pase por su puerta, que tengan Ciudad de la Justicia, Palacio de Congresos... o aeropuerto. Así, durante los años de bonanza económica, proliferaron los proyectos (a veces faraónicos), para construir aeródromos por doquier. Aún hoy se inauguran instalaciones mastodónticas donde faltan lo principal: aviones. Razón: señores Camps y Fabra.

Se habla insistentemente de revitalizar el Aeropuerto de Albacete, inaugurado hace cinco años y medio. Partamos de la base de que somos una ciudad mediana, con un limitado interés turístico (seamos realistas, no somos un destino marcado en rojo por los touroperadores), pero que sí puede sacar potencialidades de donde antes no se han sacado. Observemos también que por situación geográfica, las comunicaciones de Albacete con este país, son por lo general, bastante buenas, pero el Aeropuerto existe y hay que sacarle el jugo.

Acierta la universidad regional en aconsejar tirar del turismo presente y futuro para darle un poco más de vida a esta instalación. Es posible que la instauración de puesto fronterizo, anime a que se hagan más vuelos por parte de los albaceteños, aunque también es responsabilidad de la única empresa que opera actualmente vuelos, de mejorar su servicio, adaptando horarios y precios a las necesidades de los clientes. Más destinos y consolidación de la línea actual, son compromisos que tienen que ser ineludibles.

Estamos despegando, y no olvidemos que el vuelo, nada más comenzar, ha entrado en una fase de turbulencias que parece dejaremos atrás en poco tiempo. Lo que está meridianamente claro es que si no se quiere dejar morir al Aeropuerto, el esfuerzo para revitalizarlo tiene que ser de todos. ¿Alguien no embarca?

Foto: El Pueblo.

REGALO UNA IDEA

V
ivimos en un país que se abandona a las modas. Una semana hablamos de esto y a la siguiente de lo otro. Ahora toca lo de los 110 kilómetros por horas en vías rápidas... y en tropel han venido otras medidas sustentadas en eso que ha dado en llamarse la “lucha contra el cambio climático”. ¿Afán recaudatorio o afán medioambiental? Juzguen ustedes. El caso es que Albacete está al día en estos menesteres puesto que desde hace años, la administración municipal se ha preocupado por insertar en la vida de los ciudadanos ciertas prácticas de ahorro energético y de eficiencia... Ya saben, eso de cambiar el modelo productivo apostando por la economía verde. Entre las múltiples iniciativas dadas a conocer se encuentra un Plan de Movilidad que busca una mejor racionalización en el entramado urbano y conseguir de paso, una ciudad más accesible, algo de lo que se vanagloria Albacete, aunque quede mucho por hacer.

Sinceramente, creo que hace falta un gran esfuerzo ciudadano. Un gran esfuerzo encaminado a ir dejando de lado el transporte privado y apostar por el comunitario. Más barato, más ecológico. Sin embargo, dada la distribución urbana de la ciudad, sería interesante introducir una nueva variante a la ecuación... y aquí está mi idea-regalo...

La morfología circular de la ciudad, enmarcada por vías rápidas como el paseo de la Circunvalación o el de la Cuba, posibilitarían que un nuevo medio de transporte, rápido, ágil, barato y limpio, se impusiera en la ciudad. Me refiero al tranvía. Poner en marcha esta infraestructura, por las vías citadas, con ramificaciones a la zona de la Universidad y el polígono de Campollano, mejoraría sensiblemente el panorama del tráfico. Está probado en muchas ciudades europeas y en varios núcleos poblacionales españoles (Barcelona, Sevilla, la Costa del Sol, la Bahía de Cádiz...). Ese cinturón dominado por el tranvía impulsaría el transporte colectivo y serviría para cumplir con los preceptos implicados en el Plan de Movilidad. Naturalmente, se tardan varios años en poner en marcha un proyecto de esta magnitud y el principal escollo es el económico. Hacen falta muchos millones y la implicación de la Junta de Comunidades y del Ministerio de Fomento. Parece que no es momento para dar el paso, pero sí posiblemente para ponerse a trabajar en un documento de exploración de esta idea, que ya les digo... yo regalo con todo mi cariño a esta ciudad.

Video explicativo del tranvía de la Bahía de Cádiz.

¿Y AHORA QUÉ?

F
eria y AVE. Parece que 2010 ha girado en Albacete sólo en torno a estos dos grandes temas. Bueno, esos y la crisis, pero esta vieja compañera lleva ya azuzándonos unos añitos, así que es como de la familia. Aparece el nuevo año y con el paréntesis (qué paréntesis, oiga), de las elecciones el 22 de mayo, tenemos que saber por qué derroteros caminará la ciudad en estos doce meses importantísimos desde el punto de vista económico.

Este pasado año no ha sido un desperdicio, aunque los efectos de la crisis así podrían hacerlo creer. El lastre de las malas noticias económicas ha pesado más en la balanza que todas las acciones de gestiones realizadas durante el año, que no han sido pocas. Ciertamente, el tsunami de la crisis ha tapado todo lo demás, salvo los fastos del III Centenario y la llegada del AVE.

Quizás este 2011 se quede un poco cojo de grandes hitos a los que agarrarnos en las redacciones de prensa. Las elecciones marcarán, eso sí, el año, pero en lo tocante al día a día de la ciudad, nos olvidaremos de los grandes titulares y las inauguraciones de postín para centrarnos en el construir poco a poco una ciudad que está en expansión.

Sin lugar a dudas, el desarrollo final del Plan de Ordenación Municipal será una de las grandes apuestas del año, siga siendo el PSOE la fuerza gobernante o bien sea el PP quien pilote la segunda mitad del año (y los tres años y media restantes de periodo corporativo). No hablamos de minucias. Nos jugamos la esencia de Albacete en el próximo decenio, en qué dirección navegará la ciudad hasta el horizonte de 2020. Un desarrollo urbanístico sostenible e integrador de todas las realidades de la capital provincial.

Sin lugar a duda, la apuesta por lo social también tendrá su hueco de protagonismo en este 2011. Ha sido bandera de la gestión de Carmen Oliver en sus tres años de mandato. Quiere seguir siéndolo, si finalmente el 22 de mayo se alza con el triunfo en los comicios municipales, pero si por el contrario, es Carmen Bayod quien agarra el bastón de mando, habrá que requerirle a la popular que siga apostando por estas políticas, a sabiendas de que el endeudamiento del Consistorio puede seguir subiendo (no obstante, queda lejos la capacidad de déficit local del permitido según la ley).

Puede ser este 2011, el año en que veamos la salida de la crisis, de nuevas oportnidades, de retos alternativos. Mimbres tiene la cesta de Albacete para conformar un producto de calidad. Esperemos que las hebras se sepan engarzar de la forma adecuada.

Foto: Sergio García.

VIEJOS CAMINOS, NUEVOS RETOS

C
on motivo de la llegada del AVE a Albacete, hablábamos de la importancia de contar con una red de infraestructuras moderna y en buen estado de conservación. Como es preceptivo al finalizar cada año, se realizan los típicos balances y recuentos, y las carreteras, autovías y autopistas del país, no se libran de ello.

Cada mes de diciembre, un informe recoge todos los puntos negros de mayor siniestrabilidad de la red de carreteras nacional. Un recordatorio del trabajo que aún queda por hacer y de que, a pesar de lo mucho que hemos avanzado en materia de infraestructuras, el trabajo de conservación de las mismas tiene que ser igual de importante que el esfuerzo que se pone en invertir en nuevas vías.

En un porcentaje demasiado elevado de accidentes, irrumpe como factor decisivo, el mal estado del piso en carreteras, autovías o autopistas, aunque sí que es cierto que la brecha que hay en cuanto a estado de conservación entre las primeras y las demás, es demasiado grande. España cuenta con una red de vías rápidas envidiable (aunque, repetimos, deben estar en constante proceso de “chapa y pintura”), mientras que carreteras nacionales, regionales o comarcales, viven una especie de olvido por parte de las administraciones. Son las propias denuncias ciudadanas las que las hacen salir de ese letargo, y muchas veces, son los accidentes los que hacen recordar que estas vías también existen y que siguen siendo muy utilizadas. Un ejemplo lo tenemos en la N-322 que a su paso por la provincia contempla dos puntos “calientes”: mientras discurre por la zona de Villatoya y el tramo que atraviesa la Sierra del Segura. Es la segunda carretera del país en niveles de peligrosidad. Quizás este simple titular deba servir para que Fomento se ponga las pilas y libere el dinero necesario para construir la tan ansiada conexión por autovía con Andalucía.

Foto: El Pueblo.

ABRIENDO CAMINOS, ACERCANDO TERRITORIOS

H
oy han abundado los textos laudatorios sobre el AVE y su llegada a las ciudades de Cuenca y Albacete. El próximo sábado, Valencia será la protagonista, convirtiéndose España en el país del mundo que más kilómetros tiene de Alta Velocidad ferroviaria. Es un hito, tal y como ha reflejado Don Felipe de Borbón en la flamante estación de Albacete-Los Llanos, y como tal debemos sentirnos orgullosos. De eso, y de que países como Estados Unidos o Arabia Saudí quieran implantar el modelo ferroviario español en sus territorios.

España se ha convertido en menos de dos décadas (recordemos que el primer paso del AVE se dio en 1992), en líder mundial en esta infraestructura. Técnica e innovación viajan también a alta velocidad para dotar al país de la más moderna red de trenes y líneas. Algo que hace 20 años ni nos atrevíamos a imaginar. Está claro por qué es un hito.

El hecho tiene su importancia más allá de la puesta en marcha de otro ramal del AVE. Siendo importante para las ciudades de Cuenca, Albacete y Valencia, la idea de fondo con la que nos tenemos que quedar es con el impresionante salto cuantitativo y cualitativo en la modernización de infraestructuras del país. Tomando como punto de partida los fondos estructurales de la Unión Europea, España ha sabido invertir donde había que hacerlo, y no sólo nos estamos refiriendo al tren, donde se ha vivido un proceso de modernización de estaciones, maquinarias y vías, sin parangón. En cuanto a lo que es el transporte terrestre, aéreo y marítimo, el país ha adelantado posiciones. Del país desvertebrado de hace escasamente 30 años, hemos pasado a vivir una auténtica integración territorial. Una cohesión que ya quisieran para sí haber conseguido algunos con la política.

Foto: Ministerio de Fomento.

EL AVE QUE ATROPELLA A OTRA AVE

L
o que hace la velocidad. Unas plumas asoman por una rendija que adivinen... sí, pertenece a un tren de Alta Velocidad, concretamente de uno que recorría la distancia entre Albacete y Valencia a modo de prueba. Parece ser que el AVE pilló a un pájaro por banda y lo dejó un poco chamuscado, aunque es normal teniendo en cuenta la velocidad a la que viaja el “pájaro”... nos referimos al que va sobre raíles...

Foto: Laura Arroyo.

EL TREN DE LA INCONGRUENCIA

A
ciertos políticos no hay quien los entienda. A veces, si rascas en la superficie, observas con detenimiento cuál es su proceder y cuáles sus intenciones, y entonces ya entiendes algo más. Otros ni eso. Otros se toman esto de la política a choteo y en vez del servicio ciudadano (esperen que voy a carcajearme), hacen de este noble arte un juego de despropósitos basado en la falacia, la calumnia y los desvaríos. Y es que desde hace un tiempo el AVE ocupa nuestros desvelos. Que si el avance de las obras, que si van a quitar o no trenes de corta y media distancia, que si la estación, que si el centro comercial de la estación, que si los semaforos de la estación, que si los precios, que si es caro o es barato, que si es útil o no... Hasta el 15 de diciembre que será cuando veamos pasar (y parar) un tren de Alta Velocidad por Albacete-Los Llanos (que bonito queda, oiga).

Pero no todo el horizonte del AVE es brillante. Algunos se encargan de echarle tierra encima al “tren de los sueños” diciendo que se eliminarán otros trenes, que es más caro, que es una inversión absurda. Algún incauto se ha atrevido a decir que es una “mula coja”. Esto lo ha dicho alguien que tiene una alta representación del pueblo albaceteño que se supone tiene que defender inversiones y avances para la provincia, pero no... Curiosamente este señor pertenece a un partido al que también le tocó desarrollar la red de Alta Velocidad en España y cierto es que cuando inauguraban alguna de sus infraestructuras, el presidente de aquel tiempo y su ministro de Fomento lo hacían con una sonrisa de oreja a oreja y hablaban de que ese tren era un “caballo ganador” y no una “mula coja”. El tiempo, que pasa...

Luego uno se va a Valencia y empieza a ver carteles (grandes) por todos lados, rotulados con el logotipo de la Generalitat que gobierna el mismo partido del de la “mula coja”. Y uno pensando en encontrarse un rechazo visceral al AVE por “quitar trenes, ser caro y una mala inversión, además de lento, por lo de la mula coja”. Si en Albacete ese tren es así, en Valencia igual. Y si además lo dicen dos personas del mismo partido, habrá unanimidad. Error. En Valencia están encantadísimos de que la Alta Velocidad haya llegado. Hablan de inversiones, negocio, nuevas oportunidades, progreso. Vale, que se han apuntado el tanto ellos diciendo eso de “Lo hemos conseguido para todos los valencianos”, pero reconocen que hay que apostar por el tren de marras.

Es curioso como para plantear batalla política algunos anden tan escasos de ideas que digan aquí lo contrario que dicen a 150 kilómetros (siendo el objeto del debate, la misma cosa). A lo mejor tendríamos que esperar al 15 de diciembre y comprarle un billete en AVE a este señor para que se vaya a Valencia y hable con sus compañeros de partido. A lo mejor allí le enseñan lo que es ser pragmático en política.

Foto: ciudadanodeluga.blogspot.com

CENTRO Y PERIFERIA

B
asta ya de mirarse al ombligo. Las cosas no están para contemporizar ni para verlas llegar, sino para coger el toro por los cuernos y con ganas de ser competitivos, plantar cara a las dificultades. Lo fácil es criticar por criticar, pero claro, lo que no es constructivo puede ser ofensivo. ¿Me explico?

Pues me explico. La parrafada viene a cuenta de las ansias peatonalizadoras del Ayuntamiento. En un principio, el área de acción será parte de la calle Rosario, una de las arterias comerciales de Albacete. Sin embargo, la cosa huele a experimento para futuras acciones del mismo signo en otras calles del entorno.

El diálogo se impone en un asunto que resulta delicado para los intereses de vecinos y comerciantes. Sin embargo, para ninguno de estos colectivos debería causar un quebradero de cabeza que esa calle (o cualquier otra) se cerrara al tráfico. Además, estamos hablando que sobre la mesa se propone una peatonalización parcial, esto es, unas horas al días tan sólo, y todo con la buena fe de no “cabrear” al personal. Es buena idea que se hable, que se debatan opciones, que se busquen propuestas y que se tome la mejor decisión posible para todos los actores implicados. Sin embargo, se echa en falta mayor valentía política.

La delegación de turno debería imponer ciertos criterios si queremos hacer de Albacete un modelo de sostenibilidad y accesibilidad. ¿Queremos más espacio para el peatón? ¿Queremos ganarle terreno al transporte privado? Pues si tenemos claro nuestros objetivos, las medidas a tomar son también fáciles, aunque si se están pensando en las posibles consecuencias de una decisión política se corre el riesgo de acabar fracasando. Ante este escenario caben analizar ciertos hechos.

Hecho 1: la mejor peatonalización es la peatonalización total. Las medias tintas acaban provocando más problemas que soluciones y nunca encauzará el camino hacia una superioridad del peatón sobre el coche en el centro urbano. La medida se aplicó con éxito en Sevilla, donde aprovecharon la instalación del tranvía por el casco histórico para peatonalizar calles. Las protestas de comerciantes arreciaron en un primer momento, pero las estadísticas demuestran que no han perdido clientes (sí por la crisis, no por el cierre de calles) en el tiempo que llevan acotadas al tráfico esas vías.

Hecho 2: si se peatonaliza, debe existir un plan de tráfico minucioso y consensuado. Expertos en este campo deben ponerse a trabajar en un documento que permita trazar vías alternativas a las que hasta ahora se utilizan.

Hecho 3: relacionado con el anterior punto, deben existir bolsas de aparcamiento disuasorios. En este punto, ya sea de titularidad pública o privada, el aspecto crematístico debe quedar un tanto al margen, esto es, no se puede pensar en “ganar dinero” con un parking. En ciudades de Holanda como Eindhoven, Edam o Zandvoort (equiparables a Albacete), existen grandes bolsas de parkings en los barrios periféricos. Aparcar seis horas no llega a los dos euros y una línea de autobús lleva de forma gratuita a los conductores al centro urbano. La empresa corre con los gastos ayudada por la administración local.

Hecho 4: los comerciantes deben dejar la vieja cantinela de que si se cierra al tráfico el centro urbano, el negocio decaerá. Eso es absolutamente falso y a las pruebas me remito. Ejemplos los tienen en ciudades como Sevilla, Cádiz o Vitoria, donde también costó peatonalizar pero ahora nadie rechista. El colectivo de comerciantes debería entender que nadie que vaya a comprar en un negocio de la calle Rosario se va a meter ahí con su coche.

En definitiva, la peatonalización de ciertas vías del centro de Albacete pasa por un juego de cesiones y entendimientos. A buen seguro, estas medidas no serán tomadas en consideración y quizás a alguien siente mal la franqueza, pero señores, no podemos seguir siendo una rémora de otros lugares de Europa. O copiamos lo bueno, o seguiremos a la cola en desarrollo humano y en calidad de vida en nuestras ciudades.

Foto: Laura Arroyo.

DE RECTAS Y ALTA VELOCIDAD

D
e Toledo a Albacete en menos de dos horas... y en AVE (pasando por Madrid, eso sí). Lo ha anunciado el presidente Barreda en la “Semana de la Alta Velocidad”. Hoy mismo conoceremos las tarifas de la nueva línea hacia Levante, que nos toca a nosotros de lleno. Como aperitivo, el presidente de la Junta anunció que las dos principales ciudades de la comunidad estarán conectadas por Alta Velocidad desde ya mismo, una sorpresa que no se estimaba en un primer momento y que resulta un paso de gigante para las comunicaciones regionales.

Es un salto cualitativo. El gran problema de una comunidad como Castilla-La Mancha siempre ha sido la desconexión de su tejido de comunicaciones ya sea por carretera o por vía férrea (no hablemos ya del tráfico aeroportuario, hasta hace unos años en “números rojos”). Con el AVE, Castilla-La Mancha se pone las pilas y adelanta a muchas regiones. Será la primera en tener sus cinco capitales conectadas al tren del futuro (que ya es presente), mientras que ahora, la capital y la ciudad más poblada, también tendrán conexión directa. La red se hace cada vez más tupida (y por ende, más perfecta). El centro conectado con la costa, mientras que la capital estatal queda también a tiro.

Nuevas posibilidades se abren por tanto, con estas nuevas líneas que traza el tren de Alta Velocidad en nuestro país. Las posibilidades de negocio crecen al enlazarse Toledo con Albacete (pasando por Madrid y Cuenca), y eso es un hecho fehaciente. Es una buena noticia contra los agoreros, contra aquellos que ven en el AVE una causa de atraso más que de progreso.

Luego está la línea recta. Sería más fácil y mucho más rápida una conexión en recta entre Toledo y Albacete, pero eso cuesta millones. Últimamente se habla mucho de aprovechar las sinergias del AVE y quizás en este caso la distancia más corta entre dos puntos, no sea la línea recta.

ACORTANDO DISTANCIAS, HACIENDO PAÍS

A
goreros abstenerse de comentarios difamatorios. El AVE marcha. Y marcha bien. Antes de final de año, el corredor de Levante se abre en canal a la alta velocidad ferroviaria, colocando un hito más en la historia de esta infraestructura. Con la apertura de la línea Madrid-Valencia (pasando por Cuenca y Albacete), España se convertirá en el país que más kilómetros de alta velocidad tiene en funcionamiento en todo el mundo, algo que en 1992 parecía impensable cuando se inauguraba el AVE Madrid-Sevilla.

Pero ese sueño se ha hecho realidad y en la tercera semana de diciembre, el tren de alta velocidad llegará a la Estaciò del Nord valenciana, dejando conectadas la capital del Estado y la del Tùria en una hora y media.

Lo interesante de conectar ambas ciudades es que no sólo se benefician ellas de los incentivos que acarrea este tren rápido. Lo que hay entre ellas también existe, también participa del logro, también se beneficia del ingenio ferroviario y el desarrollo también se apunta en los haberes de las ciudades de Cuenca y Albacete. Mucho se ha pensado, especulado y soñado con el AVE en Albacete. Algunos han sido los palos en las ruedas, pero la marcha de esta infraestructura tiene suficiente ímpetu como para que esos agoreros abunden en pequeñeces ante el gigantesco logro que supone conectar territorios, cohesionar comunidades, hacer país en definitiva.

La estratosférica inversión en el tren de alta velocidad tiene su contrapunto en las ventajas que conlleva el paso del mismo por ciertos territorios. Todos quieren el AVE, pero el AVE tiene que ser un elemento de desarrollo allá por donde pase. Y en este caso, Albacete se lleva las de ganar como nudo de comunicaciones y eje fundamental en las conexiones entre el centro y el este del país, entre el sur y el norte. La apuesta que ADIF y RENFE han hecho para el paso de este tren por la capital provincial es demasiado importante como para verla pasar.

Foto: Sergio García.

UNA NUBE EN EL CAMINO

U
na nube en el camino me enseñó que mi destino era dejar de volar y volar... Más o menos como en la canción de José Alfredo Jiménez estamos con los humos del volcán islandés de impronunciable nombre. Una erupción que ha causado el caos absoluto, no sólo en el sistema aeroportuario europeo, si no también en el resto de medios de transporte que están sobrellevando como pueden el excedente de viajeros que no pueden tomar un avión en estos días.

La cosa tiene su aquel. Vivimos en una nueva era histórica. Desde que los homínidos empezaron a utilizar industria lítica para sus menesteres cotidianos hasta el momento actual en el que nos encontramos en una Edad Tecnológica, el hombre ha visto como cualquier tipo de ingenio o adelanto científico ha palidecido ante incidencias que escapan a su control. En este caso, todos los modernos sistemas de transporte, cualquier invención técnica en el más avanzado de los aviones no ha podido hacer frente a una nube de ceniza. Es lógico que los “pájaros” no alcen el vuelo ya que sería una insensatez viajar en este estado. La seguridad ante todo, pero cuesta creer que en pleno siglo XXI, una edad en la que nuestra civilización parece haber subido al escalón de los superhombres, nos veamos totalmente desarmados por una contingencia de este tipo. No es la primera vez que nos enfrentamos a este tipo de “problemillas”, pero por mucho medio técnico que tengamos, nos vamos a quedar “desnudos” porque al fin y al cabo, la Madre Naturaleza siempre es más sabia que nosotros.

Lo peor de todo es que lo único a lo que nos podemos apuntar es a la resignación, escaso bagaje para una sociedad que se ha acostumbrado a navegar a una velocidad de pasmo por autopistas virtuales y que a la más mínima tiene que dejar a miles de personas sin poder ir de un lugar físico a otro. Paciencia pues.

PERDIENDO TRENES

L
a cosa va de perder trenes o no perderlos. Mientras miles de españoles vieron cómo se les fastidiaba el inicio de las cortas vacaciones de Semana Santa por la huelga convocada por CGT en Renfe y Adif, otros ven con esperanza cómo otros trenes (reales y metafóricos), se acercan y procuramos no perderlos.

La semana pasada fue prolija con anuncios destacados sobre la futura línea de alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Albacete. Se entra en la fase final de la anhelada conexión entre ambas ciudades, abriéndose el espectro de posibilides que ese tren del futuro, pero que está en nuestro presente, puede acarrear con su puesta en marcha. La nueva estación-centro comercial puede suponer un impulso económico (también social, como punto de encuentro) para la capital, en estos momentos en que la crisis sigue pululando por nuestros lares.

Por otro lado, no se ha cerrado esta primera etapa de la conexión entre Madrid y el Levante, cuando el Ministerio de Fomento, apuesta por no perder el tiempo y saca a licitación los estudios previos para comenzar a trabajar en el ramal entre Albacete y Murcia, culminación de un proyecto mastodóntico y de una importancia geoestratégica y económica vital.

Todos estos movimientos y actuaciones llegan como consecuencia del que en poco tiempo puede considerarse como el mejor sistema ferroviario de Europa (y del mundo). Sin embargo, la conflictividad laboral asusta en el panorama brillante que se avecina. No puede ser que los usuarios sean siempre los grandes perjudicados de los problemas entre empresa operadora y sindicatos. Aunque en esta ocasión, la repercusión no haya sido general, cualquier paro resulta catastrófico para las aspiraciones de los clientes que sólo quieren una cosa: viajar y poder descansar.

ESA COSA LLAMADA MORAL

É
rase una vez un empresario que se metió en negocios de transporte. Junto con un socio se sacaron de la manga una nueva aerolínea en el momento en el que el sector acababa de liberalizarse. Con una profunda ¿visión? de futuro, intentaron hacerse con un pedazo del pastel que suponen los vuelos transoceánicos con destino a Sudamérica, unos trayectos muy golosos para las compañías aéreas puesto que son miles los inmigrantes que cruzan el charco y miles los españoles que hacen el trayecto inverso para conocer aquello que una vez fue “nuestro”. También tendieron sus redes, estos avispados empresarios, en algunas rutas potencialmente rentables del continente europeo. Así fraguaron lo que en principio pareció ser buena idea y con el paso del tiempo se ha convertido en ruinosa aventura tanto para propietarios, como para trabajadores. Y eso sin hablar del servicio (por decir algo), que se le ofrece a los usuarios (y creánme que les hablo por experiencia).

El caso que llegado el momento, uno de los socios de esa compañía llegó a ser elegido presidente de los empresarios españoles. El techo de su carrera adonde había llegado rápido, rápido. Probablemente no en uno de sus aviones. Desde la poltrona patronal aconsejaba en tiempos de vacas flacas al presidente del Gobierno, a los sindicatos, a sus compis empresarios y al sursum corda, que había que acudir a la reforma laboral y al abaratamiento del despido como soluciones urgentes para acabar con la crisis. Y todo lo decía muy serio y con la conciencia tranquila que otorga el creer que otros piensan como tú. Lo que pasa es que casi siempre predicaba en el desierto porque el presidente hacía oídos sordos y los sindicatos se hacían cruces cada vez que el dueño de la aerolínea tomaba la palabra.

Desde la posición que da el verse dueño del cotarro empresarial, este señor hablaba de austeridad en el gasto público, criticaba la mala gestión del Gobierno y alababa a quien creía que lo podía hacer mejor. Pero de lo suyo no hablaba. Porque lo suyo resulta sangrante. Una compañía en práctica bancarrota que aunque alentada por la crisis del sector, algo también tendrá que ver la escasa eficacia en la gestión, unos sueldos que no se pagan desde hace cinco meses, huelgas anunciadas desde todos los frentes sindicales, pasajeros que han comprado su billete de esa compañía y que ven cómo los problemas laborales de los empleados repercuten en un penoso servicio tanto en aeropuerto como dentro de los aviones de la compañía.

Ésta es la “casa” del señor que quiere arreglar el país con sus “prácticas” soluciones. Un personaje que sin ningún pudor representa lo peor de la clase empresarial, que dicho sea de paso no se merece tener como representante a alguien así, puesto que empresarios los hay muchos y cumplidores con la decencia establecida por ley. Con la que está cayendo (fuera y en su casa), no sabemos a qué juega el presidente de la CEOE. Gerardo Díaz Ferrán está aún desplegando alas como representante de la patronal. Lo malo es que nada más iniciado el viaje, quiere impedir a sus propios trabajadores un pasaje hacia una vida normalizada en una empresa que desde el principio está cayendo en barrena. Y eso, para algunos como Díaz Ferrán, entra dentro de lo moral.

EL AVE VUELA, PERO MENOS

E
n 2015, España será casi con toda probabilidad el país del mundo que cuente con más kilómetros de vía férrea de alta velocidad. La apuesta iniciada en 1992 con la línea de AVE entre Madrid y Sevilla, se verá completada en los próximos años con una madeja que pretende dejar cerca de este ingenio a todos los españoles. Y es que la alta velocidad está de moda. Aquí la acogimos con cierto regocijo y ahora con varios trazados puestos ya en marcha, el éxito es indiscutible, tanto que las líneas aéreas ya saben lo que es sufrir el ciclón AVE. Otra vertiente del éxito de la alta velocidad española vienen de los halagos que el propio Barack Obama lanzó hacia el modelo ferroviario nacional.

La inversión estatal para dotarnos de la mejor red de AVE posible es ingente. En muchas regiones esperan como agua de mayo ver llegar el morro de uno de estos trenes y ninguna provincia quiere quedarse sin este medio de transporte, pero en algunos casos las promesas que antaño hicieron los políticos no se van a poder cumplir. Por ejemplo, en 2001, el entonces Gobierno presidido por José María Aznar, aseguró que la conexión de alta velocidad entre Valencia y Albacete estaría disponible a partir de 2010. Ahora, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), pone como fecha de su puesta en marcha el 2012, noticia de la que se hace eco EL PUEBLO en la edición de hoy.

Con una estación cuyas obras van en plazo y que adaptará a la nueva realidad de viajar a todos los albaceteños, el AVE es necesario para la ciudad, para la provincia y para la región. Pero es esencial que el corredor entre Albacete y la capital del Turia no se demore en demasía. Dos capitales que tienen intereses comunes y ganas de estar más y mejor conectadas. Esperemos que los tres años que aún restan para 2012, pasen volando cual ave.