PUNTOS QUE SALVAN VIDAS

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n lustro lleva en vigor el carné por puntos, un procedimiento que fue copiado de experiencias positivas en países como Francia y que, como todo en este país, comenzó con polémica y con reticencias un tanto bobas. El españolito de a pie no podía permitir que le pusieran nota a su forma de conducir. No quería que le impusieran un castigo si hacía algo mal en la carretera, pero claro, esto no era una clase, ni en juego estaba una nota en un examen, sino vidas humanas.

Párese usted a pensar. ETA ha matado en cincuenta años de existencia a casi 900 personas. Una macabra cifra. Compárenla con las 5.500 personas que murieron en un solo año en las carreteras españolas. Eso fue en 2005, un año antes de la entrada en vigor del carné por puntos, que un lustro después es un rotundo éxito.

Las campañas publicitarias de la Dirección General de Tráfico, unida a los mayores y más eficientes controles policiales, junto al efecto disuasorio del carné por puntos y el cambio de mentalidad (poco a poco, pero la ha habido), de los españoles cuando se ponen al volante, ha hecho el milagro de que las muertes en carretera hayan pasado de las 5.500 de 2005 a las escasas 2.000 del año pasado. Sigue siendo una cifra triste. Dos mil vidas al volante son muchas. Son 2.000 dramas familiares que en un futuro debemos evitar con todas las razones expuestas anteriormente.

Por eso, el éxito del nuevo carné no nos puede cegar. Empeñados en esa tarea están los miembros de la DGT que a base de mucho repetir están haciendo que cada año nos alegremos de que haya menos fallecidos en las carreteras del país.

Ahora bien. No hemos hablado de otro condicionante importante. El estado de nuestras carreteras es en términos generales bueno, pero en las de segundo y tercer orden, es donde se producen más fallecimientos. Es ahí donde las administraciones tienen que poner su granito de arena, invirtiendo en una obra pública que también salva vidas si se encuentra en perfectas condiciones.

La suma de todos estas variables hará que en el examen final de la vida obtengamos un sobresaliente.

Foto: El Pueblo.

REGALO UNA IDEA

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ivimos en un país que se abandona a las modas. Una semana hablamos de esto y a la siguiente de lo otro. Ahora toca lo de los 110 kilómetros por horas en vías rápidas... y en tropel han venido otras medidas sustentadas en eso que ha dado en llamarse la “lucha contra el cambio climático”. ¿Afán recaudatorio o afán medioambiental? Juzguen ustedes. El caso es que Albacete está al día en estos menesteres puesto que desde hace años, la administración municipal se ha preocupado por insertar en la vida de los ciudadanos ciertas prácticas de ahorro energético y de eficiencia... Ya saben, eso de cambiar el modelo productivo apostando por la economía verde. Entre las múltiples iniciativas dadas a conocer se encuentra un Plan de Movilidad que busca una mejor racionalización en el entramado urbano y conseguir de paso, una ciudad más accesible, algo de lo que se vanagloria Albacete, aunque quede mucho por hacer.

Sinceramente, creo que hace falta un gran esfuerzo ciudadano. Un gran esfuerzo encaminado a ir dejando de lado el transporte privado y apostar por el comunitario. Más barato, más ecológico. Sin embargo, dada la distribución urbana de la ciudad, sería interesante introducir una nueva variante a la ecuación... y aquí está mi idea-regalo...

La morfología circular de la ciudad, enmarcada por vías rápidas como el paseo de la Circunvalación o el de la Cuba, posibilitarían que un nuevo medio de transporte, rápido, ágil, barato y limpio, se impusiera en la ciudad. Me refiero al tranvía. Poner en marcha esta infraestructura, por las vías citadas, con ramificaciones a la zona de la Universidad y el polígono de Campollano, mejoraría sensiblemente el panorama del tráfico. Está probado en muchas ciudades europeas y en varios núcleos poblacionales españoles (Barcelona, Sevilla, la Costa del Sol, la Bahía de Cádiz...). Ese cinturón dominado por el tranvía impulsaría el transporte colectivo y serviría para cumplir con los preceptos implicados en el Plan de Movilidad. Naturalmente, se tardan varios años en poner en marcha un proyecto de esta magnitud y el principal escollo es el económico. Hacen falta muchos millones y la implicación de la Junta de Comunidades y del Ministerio de Fomento. Parece que no es momento para dar el paso, pero sí posiblemente para ponerse a trabajar en un documento de exploración de esta idea, que ya les digo... yo regalo con todo mi cariño a esta ciudad.

Video explicativo del tranvía de la Bahía de Cádiz.

BARRA LIBRE

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arra libre de dobles filas e incluso de triples. Que se haga en una vía ancha, amplia, como es el caso de la avenida de La Mancha, pase (aunque también fastidia a los que pasan a diario por allí), pero que se haga en pleno corazón de Albacete, en plena calle Ancha, que no hace honor a su nombre, es un incómodo mayúsculo. Luego vendrán las excusas de que “sólo era un momentito” o “estoy trabajando”, pero es que las calles son para lo que son... y parar no está entre sus fines.

Foto: Laura Arroyo.

CENTRO Y PERIFERIA

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asta ya de mirarse al ombligo. Las cosas no están para contemporizar ni para verlas llegar, sino para coger el toro por los cuernos y con ganas de ser competitivos, plantar cara a las dificultades. Lo fácil es criticar por criticar, pero claro, lo que no es constructivo puede ser ofensivo. ¿Me explico?

Pues me explico. La parrafada viene a cuenta de las ansias peatonalizadoras del Ayuntamiento. En un principio, el área de acción será parte de la calle Rosario, una de las arterias comerciales de Albacete. Sin embargo, la cosa huele a experimento para futuras acciones del mismo signo en otras calles del entorno.

El diálogo se impone en un asunto que resulta delicado para los intereses de vecinos y comerciantes. Sin embargo, para ninguno de estos colectivos debería causar un quebradero de cabeza que esa calle (o cualquier otra) se cerrara al tráfico. Además, estamos hablando que sobre la mesa se propone una peatonalización parcial, esto es, unas horas al días tan sólo, y todo con la buena fe de no “cabrear” al personal. Es buena idea que se hable, que se debatan opciones, que se busquen propuestas y que se tome la mejor decisión posible para todos los actores implicados. Sin embargo, se echa en falta mayor valentía política.

La delegación de turno debería imponer ciertos criterios si queremos hacer de Albacete un modelo de sostenibilidad y accesibilidad. ¿Queremos más espacio para el peatón? ¿Queremos ganarle terreno al transporte privado? Pues si tenemos claro nuestros objetivos, las medidas a tomar son también fáciles, aunque si se están pensando en las posibles consecuencias de una decisión política se corre el riesgo de acabar fracasando. Ante este escenario caben analizar ciertos hechos.

Hecho 1: la mejor peatonalización es la peatonalización total. Las medias tintas acaban provocando más problemas que soluciones y nunca encauzará el camino hacia una superioridad del peatón sobre el coche en el centro urbano. La medida se aplicó con éxito en Sevilla, donde aprovecharon la instalación del tranvía por el casco histórico para peatonalizar calles. Las protestas de comerciantes arreciaron en un primer momento, pero las estadísticas demuestran que no han perdido clientes (sí por la crisis, no por el cierre de calles) en el tiempo que llevan acotadas al tráfico esas vías.

Hecho 2: si se peatonaliza, debe existir un plan de tráfico minucioso y consensuado. Expertos en este campo deben ponerse a trabajar en un documento que permita trazar vías alternativas a las que hasta ahora se utilizan.

Hecho 3: relacionado con el anterior punto, deben existir bolsas de aparcamiento disuasorios. En este punto, ya sea de titularidad pública o privada, el aspecto crematístico debe quedar un tanto al margen, esto es, no se puede pensar en “ganar dinero” con un parking. En ciudades de Holanda como Eindhoven, Edam o Zandvoort (equiparables a Albacete), existen grandes bolsas de parkings en los barrios periféricos. Aparcar seis horas no llega a los dos euros y una línea de autobús lleva de forma gratuita a los conductores al centro urbano. La empresa corre con los gastos ayudada por la administración local.

Hecho 4: los comerciantes deben dejar la vieja cantinela de que si se cierra al tráfico el centro urbano, el negocio decaerá. Eso es absolutamente falso y a las pruebas me remito. Ejemplos los tienen en ciudades como Sevilla, Cádiz o Vitoria, donde también costó peatonalizar pero ahora nadie rechista. El colectivo de comerciantes debería entender que nadie que vaya a comprar en un negocio de la calle Rosario se va a meter ahí con su coche.

En definitiva, la peatonalización de ciertas vías del centro de Albacete pasa por un juego de cesiones y entendimientos. A buen seguro, estas medidas no serán tomadas en consideración y quizás a alguien siente mal la franqueza, pero señores, no podemos seguir siendo una rémora de otros lugares de Europa. O copiamos lo bueno, o seguiremos a la cola en desarrollo humano y en calidad de vida en nuestras ciudades.

Foto: Laura Arroyo.

UN HOMBRE DIGNO

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omo usted lo vea. De perfecto desconocido a adalid de la noble causa de la defensa de la mujer (via paliza de un energúmeno), a figura emergente de la política aguirrista, pasando por portavoz de paridas en tertulias vomitivas de la extrema derecha mediática. Señoras y señores... Jesús Neira.



Resulta que el otro día lo pillaron con el triple de alcohol en las venas... y no, no había escuchado a Ramoncín por aquello de los “litros de alcohol, corren por mis venas, mujer”... Sólo bebió media copa de vino y un licor de café... adobado con un medicamento. Este hombre íntegro, digno, no bebió. Las eses que hacía por la M-40 las provocó la droga de marras. Claro, que el profesor a lo mejor desconoce que si te tomas un fuerte medicamento y lo mezclas con una pizca de alcohol, el cóctel puede ser explosivo.

Pero el caso es que el hombre digno estuvo a punto de provocar un accidente. Pero no hay que pedir perdón, ¿para qué? A él le da asco vivir en esta España, la justicia (esa que le ha condenado) es un cachondeo y la Constitución sobre la que se basa todo nuestro ordenamiento jurídico y social, es una “anomalía”. Una anomalía como la que a él le ocurrió el otro día por beberse media copa de un vino fuertecito y un licor de café pasado... Es lo que tiene beber con el estómago vacío.



Puede que Neira piense ahora que los alcoholímetros también son nefastas armas de Belcebú, porque con su media copita de vino y su licorcito triplicó la tasa permitida.¡A él con esas! ¿Cómo se puede dudar de la honorabilidad de un hombre digno como él por un simple licorcillo? Quizás, piensa uno, que los borrachos eran los agentes que le detuvieron, pero el caso es que transcurrido un buen rato, el efecto del medicamento no desaparecía. Demos gracias a Dios por el bienestar del señor Neira, revestido de dignidad cuasi senatorial pero al que el perdón le resbala.

A Neira el respeto y el crédito se le han acabado. Quizás se tenga que tomar unas cuantas copas para darse cuenta de que el disfraz de héroe se le ha caido y las vergüenzas se le han quedado al descubierto.

LUCES DE LA CIUDAD

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o de los semáforos en esta ciudad a veces raya en lo patético. Seguro que usted, amigo conductor, se habrá encontrado más de una vez que, mientras transitaba por ciertas calles de nuestra capital, los semáforos no funcionan. Apagados, sin iluminación, “fuera de cobertura”. Un peligro, vamos. Desde hace tiempo se repite la historia y claro, sin indicaciones luminosas, el lío de tráfico es formidable. Conductores que acechan para salir pitando, otros más precavidos, y entre tanta confusión, parece que hace falta tirar de telequinesia para saber quién va a salir antes para no pegarse un tortazo. ¿Por qué misteriosa razón los semáforos de Albacete se apagan de golpe y porrazo? ¿A alguien se le ha olvidado pagar la factura de la luz? Cuestiones insondables.